中俄公路运输价格因燃油短缺和口岸拥堵大幅飙升
发布时间：2026-07-22
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据俄罗斯“EastRussia”新闻通讯社7月15日消息，中俄公路货运危机正引发全链条连锁反应。运价飙升、效率骤降、承运商退场，货主大规模转向铁路与海运，推动相关运输价格同步上涨。尽管俄运输部表示基础设施准备充分、运力无虞，但物流业界普遍认为，本轮涨价至少将持续至夏末。据俄罗斯《生意人报》援引行业消息，中俄公路运输价格整体已上涨20%-25%，且几乎每日续涨1万至2万卢布。以典型线路为例：4月上海至莫斯科运费约73万-75万卢布，目前升至105万-110万卢布；满洲里至新利佩茨克20吨货物7月5日报价90万卢布，7月7日即飙至115万卢布以上，车辆一车难求。VIG Trans公司透露，仅两周内满洲里方向服务价格再涨10%-15%。自4月以来，企业对华公路运输需求增长约50%。“ATI.SU”交易所第二季度统计显示，进口运输费率总体上涨43%，但需求下降8%，呈现“价涨量缩”的背离格局。业内人士指出，燃油成本虽占运输总成本三分之一，但柴油本身涨幅仅几个百分点。真正推手是制裁风险、积压需求以及中国承运商因风险考量正陆续退出俄罗斯市场。车队周转速度大幅下降，卡车日均行驶里程从此前的600-700公里降至约500公里，每滞留一天车主损失1.3万至1.5万卢布。后贝加尔斯克口岸每周通行约7500辆车，因油罐车优先通行形成两条排队队列，过境时间增加23%达10至12天。卡车全程在途时间已从12至15天延长至20天。过去一年每趟运费曾从1.6万-1.8万美元降至1万-1.2万美元，目前回升至1.4万-1.5万美元。随着公路运输成本高企、时效优势瓦解，货主大规模转向多式联运方案，导致铁路和海运价格随之攀升。截至6月份，经哈萨克斯坦和后贝加尔斯克的铁路货运价格上涨了150至250美元。边境口岸换装作业耗时长达7至20天。尽管中国出现集装箱短缺且部分对俄列车发运计划被削减，俄罗斯交通部表示，自3月以来铁路进口集装箱数据稳定超过2025年同期35%以上，旺季不会出现重大问题。经新罗西斯克的海运价格每TEU上涨100美元，每FEU上涨200美元，在途时间40至60天；经符拉迪沃斯托克（海参崴）的运输价格每TEU上涨200美元，每FEU上涨400美元。俄罗斯运输部表示，远东地区基础设施已做好应对旺季负荷的准备。数据显示，过去六年远东地区进口集装箱转运量增长近一倍，达到96.7万TEU/年，而目前码头负载率仅为66%，仍有较大富余运力。俄运输部认为，当前运力足以满足市场需求。尽管官方释放乐观信号，物流业界仍持谨慎态度。多家运输和货代企业预计，运价上涨趋势至少将持续至夏末，直至燃料市场恢复稳定。当前市场供需矛盾尚未缓解，叠加边境拥堵和承运商退出的结构性因素，短期内运价易涨难跌。业内人士认为，当前中俄物流危机已从公路蔓延至铁路和海运，整个运输链条均面临成本上升和时效延长的双重压力。部分承运商已转向途经哈萨克斯坦的公路路线（当地运价月内平稳，柴油约55-56卢布/升），但铁路换装拥堵同样制约该路线效率。若边境口岸通行能力和燃油供应状况无法有效改善，中俄物流成本高位运行或将成为夏季常态。
