一路飙涨的海运价格如今已经出现回落，木材此前的价格暴增也受制于海运价格的上升，而随着海运费用和集装箱用量的降低，这一价格趋势将有所下行，而下半年是否木材价格成本会有上抬，一定程度上也取决国际海运和油费的价格，多方认为价格的抬升与否还是需要关注到疫情影响和港口堵塞情况。

近两年海运价格曾一路飙涨，出口集装箱一箱难求。如今，“疯涨”的海运费正在回落。

中国出口集装箱运价指数（CCFI）在2022年2月11日创出20多年来新高之后，一路掉头向下。波罗的海货运指数(FBX)则显示，热门航线亚洲-美西，40英尺标准集装箱运价已从去年9月10日20586美元降至当前的13935美元，跌去32%。

那么接下来海运运价走势如何？还会继续下降吗？全球航运巨头们和国内专家有不同的看法。

出口集装箱运价指数攀上24年最高值后扭头一路下滑

此前，海运价格上涨周期已经持续近两年时间，国际港口拥堵，集装箱一箱难求，已成为外贸企业心头之痛。

由上海航运交易所编制发布中国出口集装箱运价指数(CCFI)，反映从中国港口出口的集装箱货物运输价格变动趋势和程度的相对数。CCFI于2020年9月25日再度突破1000以后快速上升，今年2月11日达到3587.91，为24年来最高值。此后，CCFI连续下跌，5月13日该数值为3088.03，下降14%。

波罗的海货运指数(FBX)数据也印证了这一趋势。航线亚洲-美西运费于去年9月10日达到近年峰值，40英尺标准集装箱运费高达20586美元，今年5月17日该数值为13935美元，跌去32%；亚洲-美东运费也从最高值22173美元下降至15963美元，跌去28%。亚洲-北欧航线目前维持在一万美元以上，也比最高峰时下降三成。

不过上述数值相对于去年同期运费，仍属于高位运行。2021年5月17日，亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧航线运费分别为7301美元、8711美元和8345美元，分别为当前的52%、55%和79%。

疫情发展和港口拥堵状况将决定下半年运价走势

在全球两大海运巨头看来，下半年全球供应链将面临较大压力，运价可能继续下跌。

据财联社报道，德国最大的集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）第一季度财报新闻稿表示，今年开局格外强劲，虽然有初步迹象显示市场已过了高峰期，但我们预计第二季仍将表现强劲。不过，由于俄乌危机和中国的疫情影响，全球供应链“继续面临巨大压力等原因，预计这种情况将在下半年得到改善”。其财报称，全球经济疲软和供应链持续中断，将减缓今年海运行业的增长。

全球最大的集装箱承运输公司马士基第一季度财报预计，2022年全球集装箱需求的增长在-1%至+1%之间，这相较其之前的预测范围+2%至4%则显著下调。该公司认为，经济中的风险正在增加，同时欧洲和美国的消费者和商业信心正在下降，主要制造业经济体出口的订单也在下降。

该公司称，第一季度公司的货运量由于供应瓶颈而下降了7%，但运费与去年同期相比上涨了71%。但该公司预计，运费增长将在今年下半年和明年放缓。

交通运输部水运科学研究院副院长贾大山接受经济日报采访时则认为，境外部分主要港口的拥堵问题持续影响着全球海运物流供应链，预计今年上半年集装箱海运运价仍将维持高位，下半年全球集装箱航运市场供求状况及境外疫情发展和港口拥堵状况将继续决定市场走向。